中国汽车产业转型升级的关键节点 ，以“价格战 ”为代表的内卷式竞争引起监管关注。
5月31日 ，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》 。随后 ，工业和信息化部表态称 ，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式 ”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境 。
“中国车企应该在发展中摒弃以简单降价取胜 、通过价格战实现增量的做法。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为 。
当前 ，中国汽车产业快速发展 ，行业整体运行呈现稳中向好态势 。2025年，在国家持续加码“以旧换新 ”等政策的助力下 ，乘联分会数据显示 ，1-4月国内乘用车市场生产及销售增势良好，销量为687万辆 ，同比增长8%。
然而 ，以无序的“价格战 ”为主要表现形式的“内卷式”竞争影响下，行业整体盈利水平呈现下降趋势。
“价格战”没有赢家 ，更没有未来 。业内专家纷纷呼吁加大力度整治“内卷式 ”竞争 ，通过技术创新等方式推动中国走向“汽车强国 ” 。
“价格战”没有赢家
在车市“价格战 ”中，最直接承压的是汽车经销商。
全国工商联汽车经销商商会指出 ，汽车经销行业正面临经营压力加大 、盈利能力降低、车辆库存偏高 、流动资金紧张等一系列问题 ，对行业持续 、健康发展带来严重影响 。特别是今年二季度以来，在新一轮“价格战 ”等影响下，广大汽车经销商面临的形势更加严峻 。
崔东树提到 ，今年前几月快速增长的生产量也给行业带来较大的库存压力。2024年 ，经销商在年初实现了减库存，资金运行相对平稳 。而截至今年4月末 ，国内乘用车行业库存达350万辆 ，环比增加15万辆，同比增加12万辆 ，呈现库存持续拉升的特征 。
从整个汽车行业来看 ，“价格战”都没有赢家。
“汽车上下游产业链长、技术密集、固定投资较高，以‘价格战’为主的‘内卷式’竞争 ，导致产业上下游效益下降 ，长期持续还会削弱研发投入能力 、引发产品质量隐患，既不符合产业长远发展利益 ，也不利于维护健康的市场经济秩序 。 ”中汽中心党委书记 、董事长安铁成分析道 。
从行业利润表现看 ，崔东树介绍，2024年汽车行业利润总体表现不强，销售利润率仅有4.3% ，较历史正常水平大幅下降。2025年1-4月 ，汽车行业利润率仅4.1%，低于下游工业企业利润率5.6%的平均水平 。
对于身处行业中心的车企高管来说 ，“价格战 ”似乎往往也是无奈之举 。
5月31日 ，在2025（第三届）未来汽车先行者大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃针对车市价格战表示 ，“‘价格战’是我最不喜欢的一个词 ，因为我是被绑架的。我们销售在说某某友商已经价格战了，发出价格调整 ，我们的市场可能出现哪些问题。我觉得这不是一个方向 。但是年纪大的人容易被年轻人绑架 ，这是我做出来最痛苦的决定，也是非常违背内心的一件事情 。”
最终将危害消费者权益 ，甚至带来安全隐患
当然 ，被“价格战 ”波及的不仅是行业中的参与者。
中国汽车工程学会理事长张进华指出，“价格战 ”的持续升温，客观上催生了车企以牺牲质量为代价实现“以价换量”的潜在风险 。
中汽协在倡议中强调 ，无序“价格战 ”挤压企业利润空间 ，进而影响产品质量和售后服务保障，将危害消费者权益 ，并带来安全隐患 。
事实上 ，消费者对汽车产品的满意度已经出现下滑。中国质量协会发布的“2024年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI） ”测评结果显示，2024年中国新能源汽车行业用户满意度指数为79分（满分100分） ，较上年下降1分 ，已连续两年呈现下降趋势 。
中消协日前发布的《2025年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析》显示，今年第一季度 ，消费者对汽车及零部件的投诉量同比上升了50.24% 。中消协还点名新能源汽车行业 ，指出其在营销和售后服务中存在不规范现象等。
安铁成分析认为，“内卷式”竞争会带来产品质量和售后服务风险 。“内卷式”竞争造成的零部件采购价连年按10%-15%比例持续下降 ，上游经营恶化 ，很难避免供应商在某些方面降低质量要求 。下游经销商经营恶化甚至部分倒闭，造成售后服务的及时性、便利性 、可靠性下降。当前新能源汽车产品智能化功能更加依赖企业或相关供应商持续 、高质量的售后维护 。企业破产退出后，其供应商往往不会承担相关售后服务责任 ，智能化功能维护、更新中断概率大大增加 ，产品将随时面临无法正常使用的风险 。
业内专家：反内卷不能只靠自觉
汽车工业协会原常务副会长兼秘书长 、中国动力电池产业联盟理事长董扬直言“反内卷不能只靠自觉 ”，并表示政府或将加强对企业违法违规行为的处罚力度。
他指出 ，有为政府与有效市场的有机结合 ，是社会主义市场经济的重要原则，是综合治理“内卷式 ”竞争的重要手段。他预计 ，下一步政府可能采取相关行政措施：一是加强对于业内企业违反法律和法规行为的处罚力度；二是进一步落实多部委提出的关于综合治理“内卷式”竞争的各项措施 ，比如重点检查相关企业拖欠零部件企业的账期问题，限期落实政府关于缩短账期的要求；三是支持指导汽车工业协会 ，聘请第三方专业组织机构 ，落实行业自律行为 。
安铁成建议，一是加强顶层设计 ，“疏堵结合 ”引导行业转型 。二是行业建立自律机制 ，以创新和质量实现突围。三是加强消费市场宣传引导，推动社会全员参与监管 。
针对监管，安铁成指出 ，要严堵行业违规行为 ，整顿市场环境 。研究出台针对汽车行业“内卷式 ”竞争的 、具有可操作性的监管制度，坚决维护行业公平 ，打击不正当竞争行为；加强对汽车企业和产品生产准入的要求 ，从源头提升行业整体能力和产品质量；加强流通环节质量监管，实时监测质量数据 ，实现风险预警。
张进华则强调 ，要引导行业企业以更高站位、更大格局看待电动化 、智能化转型背景下的产业变革 、发展与竞合，以技术进步作为培育竞争优势的核心动力 。
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